2007年度、世界の海上荷移動量です。　　　

　　　　　日本船主協会

2007年度、世界の港湾における貨物取扱量 です。　

　　　　日本船主協会

ちなみに、4ー8位までは中国が占めています。

世界で最も貨物船が行き来する航路は、東南アジア、中国、日本などから出港し、太平洋を横断し、ハワイ経由でサンフランシスコやロサンゼルスに行き、南下してパナマ運河を通りメキシコ湾へ抜け、大西洋を北上してニューヨーク、ボストンなどに立ち寄り、セントローレンス川を遡り、デトロイト、シカゴに行く北米航路です。


日本からは自動車、家電製品などを積み込み、帰りは穀物や石炭、鉄鉱石などを運んできます。

この北米航路だけで世界の海運の９０％以上を占めるらしく、最も価格競争が激しい航路です。そのため、いかに効率よく多くの貨物を運ぶかにかかっているわけです。

2010年における、関東、九州離島から北九州港までの循環資源が海上輸送された場合の輸送コストの予測です。

　　九州運輸振興センター(ＧＴ−総トン数)

世界の造船竣工量です

　　　　　2007年　日本船主協会

2009年11月、日本郵船は「近未来の省エネ技術を結集させた」コンテナ船の模型を公表しています。


風を推進力に変えるため翼のように伸びた８枚の帆や、甲板を覆う太陽光発電パネル−。

２０３０年には建造できるという「スーパーエコシップ２０３０」（全長３５２メートル）で、従来の大型船とはかけ離れた独創的な外観が特徴です。 主要動力源には、取り外し可能なコンテナ式の燃料電池を採用。

船底の外側に空気を送ることで海水との摩擦抵抗を減らす最先端技術を導入する一方、コンテナ積み降ろしの障害にならないよう太陽光パネルや帆は格納可能とするなど、実用性も重視した設計です。

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